選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【MONTAGUT 夢特嬌】菊色天堂-藍-200織紗精梳棉-鋪棉床罩組(加大)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【MONTAGUT 夢特嬌】菊色天堂-藍-200織紗精梳棉-鋪棉床罩組(加大)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 八件式
- 歐式壓框枕套
尺寸
- 33~35cm
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 植物花卉
材質
- 精梳棉
商品規格
- "內容件數：舖棉床罩*1/鋪棉兩用被套*1/舖棉枕套*2/薄枕套*2/抱枕*1: 共 7 件∕組
．材質：100%精梳棉 (200織紗)
．製造產地：MIT台灣製造
．尺寸：
．舖棉床罩x1個-( 6x 6.2尺∕180 x 186 公分)
(內束可包覆至33公分床墊、裙長45公分)
．鋪棉兩用被套x1個- (6 x 7尺∕180 x 210 公分)
．舖棉枕套x2個-( 1.5 x 2.5尺∕45 x 75 公分)
．薄枕套x2個-( 1.5 x 2.5尺∕45 x 75 公分)
．抱枕x1個
．隱密式床包收縮帶：有，ㄇ字型
．被套內綁繩： 有，八角
◎清潔保養方式：
．可水洗 / 可乾洗 / 不可烘乾 / 不可漂白。
．深色商品初次下水清洗，會有微量染料溶解於水中屬正常情形，請勿與淺色衣物一同清洗。
◎注意事項：
．產品圖僅供參考，實際內容以上述為主。
．顏色如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為準。"
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熱點新知搶先報
有句話這樣說的：「懶惰是人類科技進步的第一驅動力」。就連開車這種事情，人類都想著要「偷懶」，於是便有了自動駕駛。 ... 自動駕駛已經發展了好多年，全球各大車企甚至是眾多網際網路公司也正在朝著這個方向前進。而近段時間，國內兩件大事，讓自動駕駛重新回到了人們的話題中心。 中國首個L3級自動駕駛量產體驗 長安汽車發布了搭載L3級有條件自動駕駛的UNI-T車型。並在3月10日，由長安汽車掌門人朱華榮親自出鏡擔當主播，駕駛著長安UNI-T在公開道路進行了「中國首個L3級自動駕駛量產體驗」直播。 ... ... 這項L3級自動駕駛技術，能夠讓長安UNI-T在時速40km/h以下實現自動駕駛。也就是說，只要道路符合特定的工況下，駕駛員在解放雙手雙腳之後，還可以不用時刻監管車輛，汽車完全由L3級自動駕駛技術來控制，駕駛員只需保持能動態接管駕駛就行。 ... 終於有「國標版」 自動駕駛分級了 在汽車界，我們一般會對車輛進行一個等級的劃分，像微型車、小型車、緊湊型車、中型車等等。當然，自動駕駛根據能力的高低，也會有一個等級的劃分，這就是我們經常聽到的L2級、L3級等等。 不過呢，在此之前我們用的是國際自動機工程師學會（簡稱SAE）和由美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA）提出的汽車自動駕駛技術分級標準，也就是L0、L1、L2、L3、L4等，「L」是Level（等級）的第一個字母，後面的數字越大就代表等級越高、技術越好。 ... 而前幾天，工信部正式發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，由寶馬、福特、大眾、長安、廣汽、吉利、東風等十餘家國內外企業協助完成標準的起草與制定。這也標誌著中國自動駕駛分級正式進入公示階段，未來自動駕駛也將擁有我們自己的「中國標準」。 ... 中國的自動駕駛分級與國際自動駕駛分級（SAE標準）劃分的等級基本一致，和美國（NHTSA標準）分級標準最主要區別在於L4級與L5級的劃分之上。 ... L2跟L3區別有多大？ L2級駕駛輔助功能其實在很多年前就已經實現了，連許多售價低至10萬元以內的自主品牌車型也都普及L2級駕駛輔助功能。但為什麼隔了這麼多年L3還沒有真正被廣泛應用，而且現階段也就只有那麼零星的幾款車型宣稱將會搭載，L2級跟L3級區別真的有那麼大嗎？ 細心的你應該會發現，大部分車企的L2級後面帶的是「駕駛輔助」，車輛能夠對方向盤和加減速中的多項操作提供操作和輔助，不過需要人類駕駛員負責其餘的駕駛動作，周邊環境監控等還是需要由駕駛員去負責。國內廠商經常為了突出自己與別人的差距，推出了L2.5、L2+、L2 Plus等等，但這些終究還是歸類到L2級。 ... 那麼，什麼又是L3級？結合上面幾個等級劃分表格，可以得出L3級是「有條件自動駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中，以便不時之需」。同時，L3級還細分為TJP（擁堵自動駕駛）和HWP（高速自動駕駛）兩類。 ... 簡單地講，L3級就是能夠做到在某些特定條件下能夠「脫手」、「脫腳」、「脫眼」並「解放」駕駛員的「條件自動駕駛」。特別是支持「脫眼」這一項，是L2級所不能達到的。 ... L2級跟L3級兩者之間，可以看作是不完全自動駕駛和完全自動駕駛的臨界點，這是自動駕駛的一道分水嶺。而長安汽車這次是中國首個公開達到L3級自動駕駛的量產體驗，還是很接近真實的路況演示，所以這次才會如此轟動。 誰才是國內首款L3級別車型？ 那這麼說來，長安UNI-T是國內首款L3級別車型嗎？其實要抓住一個字眼：「體驗」，它這次是中國首個L3級自動駕駛量產車型的體驗，或者說是公開測試。 ... 長安UNI-T應用了6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，同時還搭載了ADAS地圖，這一切軟硬體加持下，長安UNI-T能夠在40km/h以下實現了TJP（擁堵自動駕駛），達到了L3級的範疇。而在40-130km/h區間（該系統最高時速支持130km/h）是ADAS（高級駕駛輔助），並沒有達到HWP（高速自動駕駛），依然屬於L2級別的範疇。 ... 而在長安UNI-T之前，也有許多廠商發布過搭載L3級自動駕駛的車型，例如榮威MARVEL X Pro、高合Hiphi 1、小鵬P7等等，但這些車型大部分都沒有正式上市，也沒有做過多的公開測試。 ... 或許也有人還想到了廣汽新能源全球首款量產L3級車型——AION LX，它運用了高精雷達+攝像頭+高清地圖來為自動駕駛功能提供支持。只不過有個問題，這項功能需要選裝「旗艦智駕套裝」才得以實現，而且僅有AION LX 80車型能夠選裝，具體車型測試十分少，究竟夠不夠給力還不得而知。 ... ... 而長城、吉利、東風以及紅旗等中國品牌車企也都計劃在2020年實現旗下L3車型的量產。到底誰才是國內首款L3級別車型？這個問題說不準，但至少長安汽車是首個敢將這項技術實車上路展示給大家看的，同時在另一方面也說明了它對自己技術實力都非常有信心。有競爭，才會有進步，也能促進汽車界發展，為消費者帶來更多成熟、可靠、先進科技的車型。 真正首款L3級別車型，其實是它 可能在大部分人認知中，「自動駕駛」這個概念最先是由特斯拉引入的，或者說是最先在特斯拉量產車上實現的。那麼，首款支持L3級自動駕駛的車型，自然是特斯拉了。 ... 其實，並不是。之前特斯拉應用的AutoPilot 2.0系統，只達到L2級水準，直到後續推出的AutoPilot 3.0才支持完全自動駕駛，但需要HW3.0晶片的支持（這也就發生了前段時間國產特斯拉減配事件）。 ... 至於真正全球首款L3級別車型，可能會有很多人感到意外，它是在2017年推出的全新一代奧迪A8。奧迪A8在車輛的前後及兩側一共布置了 12 個超聲波傳感器、4 個 360 度全景攝像頭，而且車輛前部配置了 1 個遠程雷達、1 個紅外攝像機、以及 1 個雷射雷達。 ... 在時速為60km/h以下時，奧迪A8可以完全接管駕駛功能，包括停車、加速、轉向、本車道上制動等等，達到L3級有條件自動駕駛。但當時速超過60km/h時，奧迪A8會提示駕駛員接管。 ... 可惜的是，由於世界上大部分國家還沒有出臺關於自動駕駛明確的法律，縱使奧迪 A8是全球首個擁有L3級自動駕駛能力的車型，也只能當做一輛硬體過剩的L2級車型來開。 發生事故之後，責任算誰的？ 科技進步發展，自然是一大好事。但往往也會有一系列問題隨之而來，例如近幾年被人們議論最多的就是：當自動駕駛過程中發生了事故，應該由提供自動駕駛技術的廠商，還是正在駕駛車輛的司機負責任呢？ 2018年3月18日晚，美國亞利桑那州一位推著自行車橫穿馬路的女子被當時正在路上行駛測試的Uber自動駕駛測試車撞傷，之後不幸身亡，這是全球首例無人駕駛汽車致死的交通事故。隨後Uber公司也宣布，停止了所有無人車的路測。後來經過將近一年的調查，亞利桑那州亞瓦派縣檢察官通過一封公開信透露，關於Uber在這起事故中負有刑事責任的指控「沒有依據」，就是說Uber並不負主要責任。 ... 2018年1月10日，由福特投資的Argo AI公司在美國賓夕法尼亞州匹茨堡發生了一起交通事故，測試車當時被一輛闖紅燈卡車撞到，事故最終導致車上兩人受傷。後續事故認定是由人為失誤造成的，不過福特發言人拒絕透露當時那輛測試車是否正處於自動駕駛模式。 ... 2016年5月7日，一輛特斯拉 Model S 在佛羅里達州高速公路上與一輛掛車發生相撞，導致特斯拉司機死亡。後續調查結果顯示，當時特斯拉車輛正開啟無人駕駛功能，但在強烈的日照條件下，駕駛員和車輛輔助系統都未能注意到拖掛車的白色車身，導致Model S未能及時啟動剎車，前擋風玻璃與掛車底部發生撞擊，駕駛員不幸遇難。 ... 2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，駕駛員不幸身亡。調查顯示，事發時車輛開啟了無人駕駛功能，但特斯拉沒有剎車和減速的跡象，也沒有採取任何躲避措施，最終交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的駕駛員負主要責任。 ... 最後 L3級車型的成功量產，確實是一個非常振奮人心的消息，畢竟也標誌著汽車正式踏入了自動駕駛的範疇。但是，隨著科技的進步，各種問題隨之而來，例如前面提到案例帶來的自動駕駛是否可靠以及發生事故責任認定等等問題。這些，仍需各種法律法規以及各種社會基礎配套設施提供支持。
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